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    检查费也比别人贵，起步三千美元，要是船上有“可疑物品”，还得加钱。

    什么叫“可疑物品”？南华海关说了算。说你是就是，不是也是。

    两个月下来，从波斯湾和印度运往日本的货轮成本翻了一倍不止。

    船主们叫苦连天，有的干脆取消日本航线，改跑欧洲或者美国西海岸。

    日本进口商急得跳脚，从中东进口的石油迟到了半个月，工厂的机器差点停工。

    日本政府通过外交渠道抗议了好几次，南华外交部的回复永远是同一句话：

    “南华海军在自家领海和专属经济区内进行合法演习，不针对任何国家。

    日本商船接受检查是因为安全需要，与其他国家无关。”

    这话说得冠冕堂皇，但谁都知道是放屁。

    怎么美国船就不用检查？怎么其他国家的船交个过路费就放行？

    偏偏日本船要被翻个底朝天？

    日本人心里苦，抗议都到联合国上面去了。

    真正的重击在1955年春节期间。

    那几天南华正好在收复若开邦。

    南华海军顺势宣布“加强海上安全管控”，所有过往马六甲海峡和孟加拉湾的船只必须接受全面检查，以防战争物资流入冲突地区。

    若开邦的战事四天就结束了，但南华对日本商船的“检查”没有同步结束，又延长了半个多月。

    这半个月里，上百艘日本货船被堵在马六甲海峡两端，有的等了十天才被放行，有的等了半个月。

    船主们的损失惨重——滞港费、船员加班费、货物延期交付的违约金，加起来是个天文数字。

    更严重的是信誉损失，日本进口商的客户开始抱怨交货不准时，有的直接取消了订单。

    很多船主明确表示，以后不接日本的单子了，宁可跑别的航线赚少点，也不愿意在南华那边受气。

    美国船主倒是乐开了花。

    南华不查美国船，美国货轮的运费直接翻了三倍。

    中东的石油、印度的矿石、锡兰的橡胶，美国船拉一趟的利润抵过去三趟。

    那些美国船主巴不得南华天天搞日本，搞越狠越好。

    日本政府终于扛不住了。

    一月底，东京外务省向河内发来一份外交照会，日本政府高度重视与南华国的友好关系，愿意就战争赔偿问题进行“建设性对话”。

    日本将派出代表团参加在长安举行的亚非会议，并希望在会议期间与南华方面举行正式谈判。
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